Бизнес-план порта

Наши бизнес-планы портовых проектов

За последние несколько лет мы разработали несколько бизнес-планов портовых проектов:

• портовый терминал по наливу растительного масла в Астрахани, в особой экономической зоне «Лотос» (компания стала резидентом ОЭЗ);
• речной зерновой порт в Волгодонске;
• терминал по приёму СПГ (Териберка);
• «Порт Вера» на Дальнем Востоке;
• портовый район Горки в Усть-Луге;
• морской угольный терминал в Беломорске.

Скачать анкету исходных данных для расчётов проекта.

Существенные разделы бизнес-плана порта

Разработка инвестиционного плана порта

Предварительный бизнес-план порта готовят до проектной документации. Поэтому определить объём инвестиционных затрат порта хотя бы в первом приближении — трудоёмкая творческая работа.

Обоснование операционных затрат

Предварительный операционный план порта тоже приходится готовить без технологического расчёта. Чтобы не ошибиться в 100 раз, нужна объёмная творческая работа.

Анализ рынка и обоснование грузовой базы порта

Чтобы обосновать объёмы продаж порта, оценивают его грузовую базу: растёт она или сокращается в стране и что происходит с потреблением этих грузов в мире. Оценивают и конкурентоспособность расположения порта — например, рассчитывают железнодорожные тарифы на доставку грузов из района производства в порт.

Пример. Российскую горнорудную отрасль отличает высокая концентрация производства: больше 70% продукции дают пять крупнейших ГОКов страны. На четыре комбината Курской магнитной аномалии (КМА) — Лебединский, Михайловский, Стойленский и «КМАруда» — приходится 54% товарного железорудного сырья страны.

ГОКи в районе КМА экспортируют продукцию по железной дороге либо через порты Прибалтики и Украины. Костомукшский ГОК вывозит продукцию через финский порт Коккола (по оценке ресурса Morproekt.ru — 2 млн тонн в год). Данные приведены на дату бизнес-плана, 2019 год.

Пример оценки конкурентоспособности порта

Ключевой фактор конкурентоспособности перевалки угля — её стоимость. Она складывается из цены самой перевалки и стоимости перевозки угля от месторождений в порт. Тарифы на перевалку порт регулирует сам, а стоимость доставки по железной дороге — внешний фактор, на который сложно повлиять.

Чтобы сравнить порт с другими, рассчитали тарифы на доставку угля от станции Прокопьевск в Кемеровской области, то есть из центра Кузбасса, до четырёх станций: Усть-Луга, Мурманск, Беломорск и Тихоокеанская (Находка). Черноморское направление не учитывали: пропускная способность его угольных терминалов мала. Расчёт сделан для партии 50 тысяч тонн каменного угля.

Перевозка из Кузбасса до Беломорска стоит столько же, сколько до Усть-Луги или Мурманска, и на 115 рублей за тонну дешевле, чем до портов Дальнего Востока. По доставке угля железной дорогой все порты находятся в равных условиях. Конкурентные преимущества зависят от организации внутренних процессов и качества управления — от того, на что инициатор проекта в состоянии влиять.

Техпроцесс перевалки угля

Участок расположен в центре города, поэтому на территории порта строят специализированный терминал закрытого типа, который исключает загрязнение окружающей среды.

Аналог — Baltic Coal Terminal в городе Вентспилс, Латвия. Мы выяснили, какие компании разрабатывали концепцию этого терминала, проектировали его и поставляли оборудование. Провели переговоры и получили предложения на работы и поставку оборудования по пяти направлениям:

• склады и транспортные конвейерные линии;
• вагоноразмораживающие установки;
• железнодорожный грузовой фронт (станция разгрузки вагонов) и судопогрузочные машины;
• склад сжиженного газа;
• подъездные железнодорожные пути — ООО «Строительно-монтажный поезд 11».

Презентация порта

Пример состава бизнес-плана порта

Вопросы о бизнес-плане порта